Förderung

Was macht der Staat, wenn er eine Technik voran bringen will?. Er lobt eine Förderung aus. So wurden Solarzellen gefördert und auch das E-Auto ist hier im Fokus. (Stand 2017/2018).

Fördertöpfe

Je nach Bundesland gibt es unterschiedliche Töpfe und Beträge:

  • 1500€ für ein Hybrid
    Voraussetzung ist dabei, dass er laut Hersteller 40km+ rein elektrisch fahren kann.
  • 3000€ für einen Vollstromer
    Auch hier gibt es Obergrenzen. Sie kennen sicher die Meldungen zu einen Phantom-Tesla, der vom Basispreis her in die Förderung fallen würde aber quasi nicht gekauft wird.
  • NRW: bis zu 1000€ für einen privaten Ladepunkt
    Das Problem dabei ist, dass der Ladepunkt zwingend "fest" montiert werden muss und nur bestimmte Geräte anerkannt werden. Siehe folgenden Abschnitt.

Allerdings sollten wir nicht vergessen, dass solche Programme von langer Hand vorbereitet werden und Hersteller sehr einfach den Listenpreis mal schnell anheben können, damit der Verbraucher letztlich das gleiche bezahlt und die Förderung sofort wieder bei den Herstellern und Händlern landet. So war es bei den Solarzellen ja wohl auch. Kaum wurde die Förderung reduziert sind die Preise gefallen. Letztlich haben die Hersteller und Monteure sofort ihr Geld bekommen während der Hausbesitzer darauf hoffen muss, das die nächsten Jahre die Anlage auch schön brav Strom einspeist und sich amortisiert. Nach den Solarzellen waren es dann die Batteriespeicher, die eine höhere Eigenverbrauchsrate versprechen. Dumm nur, dass ich den Strom so oder so für 25ct an mich verkaufen muss.

Ladepunkt und NRW Förderung

BMW hat meinem 225xe einen "Ladeziegel" beigelegt, mit dem ich das Auto an einer handelsüblichen 220V Steckdose mit 2,2kw (10A) aufladen kann. Damit ich auch öffentliche Säulen nutzen kann, habe ich natürlich noch ein Kabel benötigt, welches auf beiden Seiten den "dicken" Stecker hat. Der keine BMW lädt dabei dann mit bis zu 16A aber einphasig geht nicht mehr. Dennoch habe ich natürlich geschaut, ob ein fester Ladepunkt zuhause sinnvoll ist. Dann natürlich nicht mit 2,2/3,7kW sondern mindestens 11kW oder besser gleich 22kW. Aktuell (Sep 2018) gibt es vom Land NRW auch noch eine Förderung für eigene Ladepunkte. Bis zu 50% der Kosten, aber maximal 1000€ werden gefördert. Allerdings gibt es einige Fallstricke, die für Privatpersonen das schon wieder zu einem Verwaltungsakt werden lassen.

  1. Angebot eines qualifizierten Fachhandwerkers
    Einfach nur eine Ladestation von einem Hersteller kaufen und installieren lassen geht schon mal gar nicht. Man muss erst einen Fachbetrieb um ein Angebot bitten. Der muss sich das vor Ort anschauen.
  2. Bescheid einreichen und warten
    Mit dem Angebot muss ein Antrag ausgefüllt werden, der geprüft wird. Erst wenn die Zuteilung erfolgt ist, kann es losgehen
  3. Kosten
    Es gibt fertige Ladegeräte bis 22kW, die einfach über eine CCE 32A Dose angeschlossen werden, (z.B. https://www.nrgkick.com/ ) 899€ (Stand Sep 2018). Darauf 50% wäre schon eine nette Unterstützung für Privathaushalte. Die Steckdose habe ich ja eh in der Garage.

Das ganze Prozedere erinnert mich an die Förderprogramme für Solaranlagen. Sobald eine Förderung angeboten wird, steigen die Preise und kaum ist sie ausgelaufen, werden auch die Preise für die Module und Wechselrichter reduziert. Unterm Strich ist das wieder nur eine Quersubvention für die Hersteller und Installateure. Für den Käufer bessert sich aber nichts.

Dienstfahrzeuge

Natürlich möchten auch Firmen nicht hintenan stehen und statten ihre Flotte mit dem ein oder anderen Exemplar aus. Oft werbewirksam zur Schau gestellt. Die Post macht hier eine positive Ausnahme. Da die Hersteller wohl nicht wollten, ist sie einfach selbst in die Produktion ihrer StreetScooter eingestiegen. Bei mir wird die Briefpost auch elektrisch zugestellt und das macht auf den ersten Blick auch Sinn. Die Fahrzeuge sind leite, müssen nicht weit oder schnell fahren und auch nicht bei einer konventionelle Tankstelle vorbei. Aufgeladen werden können Sie effektiv mit überschüssigem "Nachtstrom", mit dem auch schon Wärmespeicherheizungen betrieben wurden.

Ziemlich unstrukturiert sind aber zwei andere Aspekte

  • Aufladungen beim Arbeitgeber nicht als geldwerter Vorteil definiert
    Arbeitgeber können Ladestationen installieren und wenn ein Mitarbeiter sein Privatfahrzeug daran lädt, müsste er nicht mal was bezahlen und auch nicht als geldwerten Vorteil versteuern. Schade nur, dass es keinen Anreiz für die Firma gibt, so eine Struktur aufzubauen.
  • Privatanteil von 0,5% statt 1% oder Preisanpassung um die Batteriekosten
    Der Akku und Motor sind sowohl beim Hybrid als auch Voll-Stromer eine zusätzliche Kostenkomponente, die den Listenpreis hochtreibt und bei der 1% Regelung erscheint so ein Fahrzeug dann nachteilig, wenn man für den gleichen Preis einen klassischen höherwertigen Verbrenner fahren könnte. Ob das aber durch diese Sonderrechnungen wett gemacht wird?.
    Anscheinend soll für die 0,5% aber das Kaufdatum herangezogen werden. Frühe Käufer werden also doppelt bestraft, da die Fahrzeuge im Preis weiter sinken, z.B. weil die Akkus günstiger werden oder zum gleichen Preis größere Speicher verbaut werden.

Aus meiner Sicht der falsche Weg. Wenn nicht mal eine Stadt oder Gemeinde bei neuen Parkplätzen "ausreichend" Ladestationen vorsieht, wird die kritische Masse nicht erreicht. Da machen es Einzelhändler besser, die Kunden dadurch anlocken, das Sie ihr E-Auto während des Einkaufs nachladen können. Dann komme ich selbst mit meinem Hybrid viel weiter und ohne NOx und CO2 in der Stadt herum.

Weitere Links